tiksindirici marmaray yalakalığına kapaktıruzun zamandır uğramıyorum, baktım da başlığı yine koşulsuz yandaşlar basmış. bu kişiler, hattın kapatılması ve mağduriyet ile ilgili gayet aklı başında entrilere, bilgileri ve akılları ancak ona yettiğinden kelli, boş bakınızlarla ayar vermişler. boş bakını
tiksindirici marmaray yalakalığına kapaktır
uzun zamandır uğramıyorum, baktım da başlığı yine koşulsuz yandaşlar basmış. bu kişiler, hattın kapatılması ve mağduriyet ile ilgili gayet aklı başında entrilere, bilgileri ve akılları ancak ona yettiğinden kelli, boş bakınızlarla ayar vermişler.
boş bakınızlarla süslü bu entrylerin altında yatan, kastıra kastıra ortaya çıkarabileceğim argüman ancak şu olmuş: "bakın iki yıl eziyet çekeceksiniz ama ondan sonra öyle bir sistem kurulacak ki, zevkin doruklarında uçacaksınız, orgazmdan orgazma koşacaksınız, o derece!" siktir lan!
her şeyden önce, o "iki yıl eziyet çekeceksiniz" itirafını bile haydi yine iyimser davrandığım için atfediyorum. yoksa öyle bir itiraf da yok. sanki, bu kadar önemli bir demiryolu aksının iki yıl kapatılması tamamen önemsiz bir şeymiş gibi bir hava estiriliyor. bu, savunucu kardeşlerimizin kendi içinde ciddi çelişki yaşadığı bir konu aynı zamanda: bu aksta raylı sistemin kaldırılması hiç bir mağduriyet yaratmıyorsa, bu akstaki taşımacılık karayolu ile gayet güzel yürüyorsa, şikayet edilecek hiç bir şey yoksa, o zaman neden buraya yeni demiryolu yapmaya kastırıyorsun diye sormazlar mı adama?
şimdi, gelelim cefa - sefa ilişkisine:
şu raporu bir inceleyin derim:
kentvedemiryolu.com…sya=marmaray_raporu.pdf
bu raporda göze çarpan, rakamlarla ortaya konulmuş çok önemli bir gerçek var: hat, deniz yoluyla boğaz geçişi için yoğun olarak kullanılan bir hat değil! potansiyeli, daha çok kendi içinde. yani, sanki tüm banliyö yolcusu işi gücü bırakmış, toplu galeyan halinde trenle haydarpaşa'ya akıp oradan da deniz yolu ile karşıya geçiyormuş gibi bir hava yaratmak, ondan sonra da "karşıya aktarmasız geçeceksiniz daha ne istiyorsunuz dürzüler" diye bik biklemek tek başına bir sik kafalılık örneği zaten.
bu verilerde, yayınlanma yılı nedeniyle ortaya çıkan, önemli bir eksik var: metrobüs bağlantısı. veriler, metrobüs bağlantısının banliyö sistemindeki yolcu dağılımına etkisini göstermiyor. ancak, konumuz itibariyle bu çok da önemli değil. metrobüsün avrupa yakasındaki güzergahı, marmaray'ın güzergahından çok çok farklı. dolayısıyla, söğüttlüçeşme'de metrobüse aktarma yapan yolcular, yine söğütlüçeşme'den metrobüse aktarma yapmaya devam edecekler. marmaray ile karşıya geçmeyecekler.
şimdi, can alıcı noktaya geldik: marmaray açıldıktan sonra, bu sistemi kendi içinde kullanan (yani vapurla karşıya geçmeyen, dolayısıyla marmaray açıldıktan sonra marmaray ile karşıya geçmeyecek olan) yolcu ile, sistemi söğütlüçeşme'den metrobüse aktarma yapmak için kullanan (dolayısıyla marmaray açıldıktan sonra yine söğütlüçeşme'de metrobüse aktarma yapacak, marmaray ile karşıya geçmeyecek olan) yolcunun, yani bu hattın yolcusunun ezici çoğunluğunun, hayatında neler değişecek? sanki ışınlanma teknolojisi icad oluyormuş gibi bir hava yaratılan bu durum, aslında ne?
daha mı çabuk gidecekler? hayır. marmaray için yayınlanan yolculuk süresi, söğütlüçeşme - gebze arası için 60 dakika. kapatılmadan önceki banliyö treni için kaç dakikaydı? yine 60 dakika. değişen bir şey yok!
daha mı konforlu gidecekler? hayır. marmaray için alınmış olan tren setleri, zaten banliyö hattı kapatılmadan önce servise verilmişti. üzerinde marmaray yazan tren setlerini herhalde hattı kullanan herkes görmüştür. aynı tren setlerine banliyö treni adı altında zaten biniyorlardı.
istasyonlara daha mı kolay erişecekler? hayır, tam tersine daha zor erişecekler. çünkü, bazı istasyonlar iptal edilecek.
belki biraz sefer sıklığı iyileşir. o da, iyileşirse. zaten, zirve saatlerde 10 dakikada bir sefer yapılıyordu. oldukça iyi bir sıklık değeri. beeeeeelki 5 dakikaya iner, çok zorlarsa. biz, istanbul'da, o iki dakikada bir sefer yapılacak laflarını çok duyduk. hiç biri gerçek olmadı.
yani, bu hattı kapatılmadan önce kullanmakta olan yolcuların büyük çoğunluğu için, "kartal'dan kadıköy'e 25 dk'da ulaşırken şuanda binbir eziyetle 1 saatte ulaşamıyoruz" lafını 2 sene boyunca sarfettikten sonra, bütün kazanacakları, istasyonlarda ortalama 2.5 dakika daha az beklemek. o kadar! gören de ışınlanacaklar zannedecek!
ha, ne olacak? bu hat, karşıya geçişler için kendisine yeni yolcular yaratacak. bölgede oturan ve karşıya özel otomobilleri ile geçmekte olan kişilerin hatırı sayılır bir bölümü bundan vaz geçecek, marmaray ile karşıya geçmeye başlayacak. hat boş kalmaz yani, yolcusunu bulur, ciddi faydası da olur, ciddi yük kaldırır. ama, bu durumun, hattın kapatılmasından mağdur olan yolcuya (yani bölgenin kendi içindeki yolcusu ile metrobüs aktarma yolcusu) bir faydası yok ki? cefayı çekecek kişi ile sefayı sürecek kişi aynı değilse, cefayı çekene "konuşma lan" diyemezsin. öyle bir hakkın yok.
ha, ben iki yakayı birden katedecek bir raylı sisteme karşı mıyım? kesinlikle hayır. yapılmasını ister miyim? kesinlikle isterim. yüksek hızlı tren'in istanbul'un hem anadolu hem de avrupa yakası'na ulaşmasını, insanların yolculuklarında treni tercih etmesini istemez miyim? kesinlikle isterim. hem de nasıl isterim. ama bir şartla: gidin hızlı treninizi de, marmaray'ınızı da başka yerde yapın. 15 milyonluk istanbul, her tarafının raylı sisteme ihtiyacı var. sen tutmuşsun, bok varmış gibi, yeni raylı sistemini eski raylı sistemin üzerine yapıyorsun. hem de kullananları senelerce mağdur ederek. yok ya!
şimdi yine biliyorum, ve herkes görecek, bu yazdıklarıma cevap veremeyenler, akılları sıra boş bakınızlarla ayar vermeye kalkışacaklar. benim gözümde de, okuyanların gözünde de, gayet gülünç duruma düşecekler.
paylaşfavori
şükela!
çok kötü
09.08.2013 00:01 ~ 00:53 elbik