skywalkeremre
bütün gün 5 dakika arayla tepemden uçak geçince ben de devreleri yakıyorum ister istemez.Diyelim ki uöağımız piste inişe geçti ve ataköy üzerinde. Atatürk havalimanına iniş yapacak. Tekerlekleri yere koymadan son 200-300 metrede ataköy üzerinde motorları kapattı (artık kontakmı kapatır düğmeleremi b
bütün gün 5 dakika arayla tepemden uçak geçince ben de devreleri yakıyorum ister istemez.
Diyelim ki uöağımız piste inişe geçti ve ataköy üzerinde. Atatürk havalimanına iniş yapacak. Tekerlekleri yere koymadan son 200-300 metrede ataköy üzerinde motorları kapattı (artık kontakmı kapatır düğmeleremi basar bilemem) bu uçağın akıbeti ne olur?
A) Düşer
B) Öyle ya da böyle iner
C) Zaten saatte bilmemkaçyüzkilometrebölühız ile gittiğinden o ivme sayesinde o mesafeyi sorunsuzca aşar ve iner. Ama inişi sorunsuzca olmayabilir.
evet panpişler nedir cevap?
Çok troll sorusu gibi durdu farkındayım ama cidden çok merak ettim. Çünkü düşme ihtimali varsa girebilitesi olan evlerden biride bizimki.
Diyelim ki uöağımız piste inişe geçti ve ataköy üzerinde. Atatürk havalimanına iniş yapacak. Tekerlekleri yere koymadan son 200-300 metrede ataköy üzerinde motorları kapattı (artık kontakmı kapatır düğmeleremi basar bilemem) bu uçağın akıbeti ne olur?
A) Düşer
B) Öyle ya da böyle iner
C) Zaten saatte bilmemkaçyüzkilometrebölühız ile gittiğinden o ivme sayesinde o mesafeyi sorunsuzca aşar ve iner. Ama inişi sorunsuzca olmayabilir.
evet panpişler nedir cevap?
Çok troll sorusu gibi durdu farkındayım ama cidden çok merak ettim. Çünkü düşme ihtimali varsa girebilitesi olan evlerden biride bizimki.
0
vallahi bir belgesel izlemiştim, adamların motorlar akdenizin üzerinde duruyor. bunlar da tunustan italya'ya mı ne gidecekler. işte iyi kontrol edilirse 75 dakika kadar havada mı kalıyormuş ne ya da 75 km miydi öyle bir şeydi işte.
0
c sikki rullzzz...
motorlari calismayan bir ucagin irtifasina bagli olarak kilometrelerce mesafe alabildigini izlemistim.
(bkz: kaza raporu)
motorlari calismayan bir ucagin irtifasina bagli olarak kilometrelerce mesafe alabildigini izlemistim.
(bkz: kaza raporu)
0
eylemsizlik prensibinden dolayi bi sure daha gider, hizi yeterliyse inis yapabilir.
0
şöyle bir durum var. senin bahsetmiş olduğun olayda uçak inişte oluyor. yani sanal hayvan'ın dediği gibi yüksekte seyir halinde değil, burnu aşağıya doğru uçağın. bu nedenle %80 uçağı tekrar kaldırabilecek bir motor gücü olmadığından uçak çakılacaktır.
edit: beyler adam 200-300 metre diyor yahu insaf. bir uçak 200-300 metre mesafeyi zaten ne kadar sürede alıyor ki. anında çakılacaktır uçak.
edit: beyler adam 200-300 metre diyor yahu insaf. bir uçak 200-300 metre mesafeyi zaten ne kadar sürede alıyor ki. anında çakılacaktır uçak.
0
düşecek olsa bile mümkün mertebe binalara çarpmadan düşmeye çalışır. sen içini ferah tut :))
0
havacılıkta tüm motorları arızalı halde inen uçaklar var. yeterince irtifası varsa ve yeterince hızlıysa her uçak sorunsuz inebilir. öyle tuğla gibi düşmez yani.
ancak, o piste yaklaşılan son saniyelerde her şey çok hassas. hız ve güç öyle ayarlanıyor ki kanatlar uçağı havada tutacak kadar kaldırmayı ucu ucuna üretiyor. bu esnada yaşanan bir güç kaybında uçak gerçekten tuğla gibi düşer.
bonus: tüm motorlar durunca elektrik üretimi de duracağından hidrolikler de çalışmayacağından uçak düşmese bile gerçekten tuğlaya dönüşüyor. otoyolda giderken kontak kapattığınızı düşünün.
özet geç: o anda kapanan motorlarla o uçak %90 piste ulaşamaz.
ancak, o piste yaklaşılan son saniyelerde her şey çok hassas. hız ve güç öyle ayarlanıyor ki kanatlar uçağı havada tutacak kadar kaldırmayı ucu ucuna üretiyor. bu esnada yaşanan bir güç kaybında uçak gerçekten tuğla gibi düşer.
bonus: tüm motorlar durunca elektrik üretimi de duracağından hidrolikler de çalışmayacağından uçak düşmese bile gerçekten tuğlaya dönüşüyor. otoyolda giderken kontak kapattığınızı düşünün.
özet geç: o anda kapanan motorlarla o uçak %90 piste ulaşamaz.
0
hidroliğinde ve elektirik devrelerinde bir sorun yoksa düşmeden inme ihtimali var.
0
@surgan 200-300 metre çok uzak değil ki? Yani Sinan Erdem spor salonundan Havaalanına tekerlek değmesi taş çatlasa 2-3 dakika sürer. o da hani benim uydurmam belki daha da kısa. Dolayısıyla burnu aşşağıda da olsa zaten inişe geçtiğinden dolayı burnu dikleştirmesine gerek yok. Anında STALL konumuna da düşemeyeceğine göre dediğin olmadı sanki? ha dersen ki pisti pas geçip burnu kaldırması gerekirse o zaman çakılır. Tamam dediğin doğru olur ozaman diyip çok kesin konuşmuşum ama olabilir o zaman demem lazımdı. İfademi daha bi düzgün hale geitiriyorum bu editle.
0
uçaklar oyle dediğin gibi kontak fln kapatmaz,boşa atıp peygamber vitesiyle gitmezler.rahat ol, eğer bir arıza olup irtifa kaybedip uçak düşerse ve sizin eve orta katlardan girer ayrıca düşen uçağın yolcu kapasitesi yüksekse zaten noluyo lan demeden sonuszluğa yelken açmış olacaksın, rahat ol...
0
Patlama veya çarpışma gibi bir sebeple uçağın aerodinamik yapısı bozulmadıkça kolay kolay burun üstü, kuyruk üstü, yanlamasına vs. yere çakılmaz bugünün uçakları. Fakat kaldırma kuvveti için gereken hava hızını ancak süratle irtifa kaybederek bulabilecektir. İtiş gücünü kaybetmiş olsa da belki yeterince kısa mesafede pistin başını tutturabilir. Ancak yolcu uçakları yavaşlamak için de motorlarını kullandığından pist bitmeden durması pek mümkün olmasa gerek. Havacı olmadığımdan uçak sistemlerini çok detaylı bilmiyorum, eğer motorları durdurmak uçağın hidrolik sistemlerini de çalışmaz (veya yeterli kuvveti uygulayamaz) hale getirir de kontrol tamamen kaybolursa özellikle yerle temas ve sonrası felaket olabilir. En iyi ihtimalle bile "öyle ya da böyle iner"den daha iyi bir son göremiyorum.
Ek: Bu arada ben "yere 200-300 metre", yani irtifa olarak anlamıştım.
Ek: Bu arada ben "yere 200-300 metre", yani irtifa olarak anlamıştım.
0
valla onu bunu bilmemde istatistiki olarak uçaklar en çok inişte ve kalkışta düşüyor,balkonu pimapenle kapattıysan sıkıntı var,taşın!
0
Panpalar ben duserse vay aman napariz demiyorum. Sadece olabilir mi diyorum? Girerse eve hosgeldin diycez ne diycez gelen misafir kovulmaz ama aklima takildi acaba piste ulasabilir mi diye
0
açılın ben uçak mühendisiyim. bişey olmaz hacı korkma pilot çıldırıp kontağı kapatıp, uçağın burnunu dümdüz öne eğip çakılmaya çalışsa bile uçak izin vermez herşeyden önce. ayrıca 200-300 metrede gerekli liftle dediğin yerleri kanadın kendi liftiyle geçip piste olmasa bile piste yakın bir yere inebilir. sorun yok yani
0
uçağına göre değişir. yalnız uçaklar inişe geçerken burun aşağı doğru olmaz, hızı düşük olduğu için alçalır. havayolu uçağı gibi ağır ve menevra kabiliyeti düşük bir uçaksa eğer, iniş anında, heleki son 200 metre kadar yakın mesafede uçak olabilecek en düşük hızdadır, motor kapatılırsa celeron 300a'nın dediği gibi olur, serbest düşme şeklinde düşüş olur.
motor arızası yüksek irtifada olmuş olsaydı, uçağın hafifçe burnu indirerek havada durup ilerlemeye yetecek kadar hız kazanması sağlanıp, havaalanında piste acil iniş protokollerinin(köpük falan) uygulanmasını sağlayıp uçağı sertte olsa güvenli şekilde indirme ihtimali çok yüksek.
motor arızası yüksek irtifada olmuş olsaydı, uçağın hafifçe burnu indirerek havada durup ilerlemeye yetecek kadar hız kazanması sağlanıp, havaalanında piste acil iniş protokollerinin(köpük falan) uygulanmasını sağlayıp uçağı sertte olsa güvenli şekilde indirme ihtimali çok yüksek.
0
200-300 metre bir ucak icin cok kisa. bir a320 37 metreymis mesela. ucak pistin hemen ucuna inmiyor, yani pist kisaysa falan pistin baslarinda teker koymaya calisacaktir ama ahl'ninkiler 3km civarinda, kuru bir havada a320 tipinde bir ucak belki yarisini ancak kullaniyordur. yani o kadar kisa bir mesafede bir sikinti olmaz. ama ornegin, british airways'in bir 777sinin, touchdown'a 3.2 km kala motorlarinin durmuslugu var. piste 270 metre kala cimenlere inmis ucak. asagidaki linkte detaylari var. o dana gibi ucak bile inise o kadar yakinken takatsiz kalmis ama o kadar ucmus. eylemsizlik sebebiyle bir sure havada kalacaktir tabi ama inis esnasinda hiz oldukca azaliyor, stall'e girmemek icin de bir hizinin olmasi gerekiyor, iste oradaki kinetik ve potansiyel enerjiyi optimum seviyede kullanmak lazim. pistler etrafindaki yerlesimin belirli standartlari var. yani bu tip acil durumlar da dusunulup standartlastirilmistir. takatsiz kalan bir ucagin evlerin ustune inmesi pek mumkun degil, zaten biri de demis ya o dusecek olsa da evlerin ustune inmez diye, kendine duz bir alan arar ne biliyim. yani cevabim C. hey allam ne yazdim gece gece.
linki vermemisim ayol hic te soylemiyorsunuz:
en.wikipedia.org
linki vermemisim ayol hic te soylemiyorsunuz:
en.wikipedia.org
0
@ruh benim eaas merak ettigimde bu. Sahip oldugu hiz serbest dususte onu piste ulastirirmi ya da indirebilirni bir sekilde. Yani yolcular kurtulurmu yoksa schipol havaalaninda dusen thy ucagi gibi stall konumuna geciP göbekleme yere mi cakilir?
0
Celerin 300 a, yanlışın var.
Uçağın benzini bitse tüm motorları dursa,
Hidrolik için alttan rüzgar Gül'ü açılır. Hidroligi ve kontrolü saglar. Planor misali süzülür havada
İniş takımları havada agirligiyla kendisi açılacak sekilde tasarlanmistir.
Hayatı önem taşıyan elektronik sistemler Aku ile desteklenmistir
Yani tuğlaya dönüşmez.
Edit: iniş risklidir, direk stall durumuna geçebilir de aynı zamanda, hız yetersiz falan
Uçağın benzini bitse tüm motorları dursa,
Hidrolik için alttan rüzgar Gül'ü açılır. Hidroligi ve kontrolü saglar. Planor misali süzülür havada
İniş takımları havada agirligiyla kendisi açılacak sekilde tasarlanmistir.
Hayatı önem taşıyan elektronik sistemler Aku ile desteklenmistir
Yani tuğlaya dönüşmez.
Edit: iniş risklidir, direk stall durumuna geçebilir de aynı zamanda, hız yetersiz falan
0
yeni nesil uçaklar aerodinamik yapıları sayesinde, uygun kontrol edildikleri sürece süzülebiliyorlar, tabi bu mesafe düzgün kontrole, rüzgara, yağışa, hava sıcaklığına bağlı olarak değişebiliyor. mesela bir airbus a330 50-500 km arası süzülebilir.
0
arden v2'ya ek:
kontrol zorlasir ama dedigi gibi kaybolmaz. ornekleri de vardir, hikayeleri okunursa air canada'nin bir 767"si (nami deger gimli glider) ve air transat'in bir a330'unun okyanus uzerinde motorlarinin durma hikayesi vardir, oralarda anlatilir motorlardan gelen hidrolik gucun kesilmesinden dolayi kontrolun zorlastigindan. ama kaybolmaz kontrol. zaten havacilikta basa gelebilecek en olumcul olaylar kontrol'un kaybolmasindan kaynaklanir herhalde, motorlarin durmasindan daha kotudur.
kontrol zorlasir ama dedigi gibi kaybolmaz. ornekleri de vardir, hikayeleri okunursa air canada'nin bir 767"si (nami deger gimli glider) ve air transat'in bir a330'unun okyanus uzerinde motorlarinin durma hikayesi vardir, oralarda anlatilir motorlardan gelen hidrolik gucun kesilmesinden dolayi kontrolun zorlastigindan. ama kaybolmaz kontrol. zaten havacilikta basa gelebilecek en olumcul olaylar kontrol'un kaybolmasindan kaynaklanir herhalde, motorlarin durmasindan daha kotudur.
0
@arden v2
hidrolik derken uçağa itkiyi veren sistemlerden bahsediyoruz demi?
rüzgar gülü olayını ilk defa duyuyorum da benim bildiğim uçağın arkasında apu olur onlar da sadece bazı uçaklarda kullanılabilir güç sağlamak için :
en.wikipedia.org
bunun dışında rüzgar gülü tarzı birşey yok bildiğim kadarıyla ?
hidrolik derken uçağa itkiyi veren sistemlerden bahsediyoruz demi?
rüzgar gülü olayını ilk defa duyuyorum da benim bildiğim uçağın arkasında apu olur onlar da sadece bazı uçaklarda kullanılabilir güç sağlamak için :
en.wikipedia.org
bunun dışında rüzgar gülü tarzı birşey yok bildiğim kadarıyla ?
0
uçak mühendisi değilim, pilot değilim, simülasyon deneyimime dayanarak söylüyorum, flapler açıldıktan sonra uçağın son birkaç yüz metredeki hızı stall'a girmeye çok yakındır, motorların tamamı durursa uçağı planör gibi uçuracak ne hız ne de zaman olacağını sanmam. serbest düşme formülünden 300m den 7,8 saniyede düştüğüne göre, flaplerin kapanması uçağı düzeltmeye çalışmak falan, belki çok iyi pilotlar direk çakılmadan biraz daha ileri doğru giderek, uçağa zarar vererek çok da güvenli olmayan iniş yapabilir. yamulmuyorsam amsterdamda düşen thy uçağıda 150-200 metre kala gazın kesilmesi yüzünden çakılmıştı. pilotlar sert inişten dolayı iniş takımlarının kabine girmesi sonucu ölmüşlerdi.
0
bu arada amsterdam'da ki thy kazasında pilotlar yere 300-400 metre kala altimetre'nin bozuk olduğunu farkediyorlar. ancak uçak inişte auto-throttle'da olduğu için full gaz vermelerine rağmen motorlar komutu almıyor.
yani amsterdam'da 300 metre kala o kaza eğer uçak auto throttle'da olmasaydı önlenebilirdi.
yani amsterdam'da 300 metre kala o kaza eğer uçak auto throttle'da olmasaydı önlenebilirdi.
0
@ruh
tamam bende onu diyorum yani işte o kaza önlenebilirdi. eğer o kazadaki uçak 787 değil de a320 olsaydı o kaza olmazdı. çok zor bi ihtimal yani demek istediğim arkadaşın evine uçak çarpması.
tamam bende onu diyorum yani işte o kaza önlenebilirdi. eğer o kazadaki uçak 787 değil de a320 olsaydı o kaza olmazdı. çok zor bi ihtimal yani demek istediğim arkadaşın evine uçak çarpması.
0
PANPİŞLER konu bizim eve uçak çarpması ya da çarpmaması değil o kısmı troll sorusu olmadığını göstermek içindi siz çok yanlış yere takıldınız ya.
Ben sadece merak ediyorum. Yazdığım 200-300 metrelik verilerde sallamasyon. Sadece bu pilot çılgın bi amcamız olsun fantazi peşinde koşsun ve giderken eşşek kadar A385Boeing737 nin motorları kapatsın. Bir nevi kontak kapatsın yani iniş durumunda. Uçak o hızla,ivmeyle sağ salim iner mi yoksa düşer mi? tam olarka sorum bu. Eve girip girmemesine takılmayın boşverin onu siz.
Ben sadece merak ediyorum. Yazdığım 200-300 metrelik verilerde sallamasyon. Sadece bu pilot çılgın bi amcamız olsun fantazi peşinde koşsun ve giderken eşşek kadar A385Boeing737 nin motorları kapatsın. Bir nevi kontak kapatsın yani iniş durumunda. Uçak o hızla,ivmeyle sağ salim iner mi yoksa düşer mi? tam olarka sorum bu. Eve girip girmemesine takılmayın boşverin onu siz.
0
asmterdam'da ki o yüzden düşmedi. amsterdam'da ki altimetre sorunundan dolay oto pilot un uçağın düştüğü yeri pist başı sandığı için düştü. pilotlar ellerinden geleni yapmalarına rağmen kurtaramadılar. onun konumuzla direk bir ilgisi yok.
200-300 mt kala motor dursa bile hava koşulları ağır değilse uçak düzgünce iniş yapabilir. sıkıntı olmaz.
200-300 mt kala motor dursa bile hava koşulları ağır değilse uçak düzgünce iniş yapabilir. sıkıntı olmaz.
0
kanatları açık fakat kanat çırpmadan havada süzülen kuşları aklına getir. uçakta o kuşlar gibi süzülerek inebilir.
0
2009'da biritish airways'in londra kazası tam tarif ettiğin gibi gerçekleşmişti, bunu söyleyen nasıl çıkmamış hayret.
boeing 777'nin tek kazasıdır bu. inmek üzereyken, motor güç arttırma komutuna yanıt vermiyor ve uçak pistin hemen önüne çakılıyor. pilot son anda flaplarla bir hamle yapmasa pistin hemen önündeki eve çakılacak. espri değil. şans eseri ölen olmuyor.
en.wikipedia.org
air crash investigation seversen incelemesi de şurda : www.youtube.com
iniş sırasında motorun kapanması sıkıntı olur yani. arkadaşlar zaten anlatmış gökyüzünde düz uçuş sırasında olursa iniş yapabilir diye ama, 200-300 metre kala sakat.
boeing 777'nin tek kazasıdır bu. inmek üzereyken, motor güç arttırma komutuna yanıt vermiyor ve uçak pistin hemen önüne çakılıyor. pilot son anda flaplarla bir hamle yapmasa pistin hemen önündeki eve çakılacak. espri değil. şans eseri ölen olmuyor.
en.wikipedia.org
air crash investigation seversen incelemesi de şurda : www.youtube.com
iniş sırasında motorun kapanması sıkıntı olur yani. arkadaşlar zaten anlatmış gökyüzünde düz uçuş sırasında olursa iniş yapabilir diye ama, 200-300 metre kala sakat.
0
