okan
Çıldırmak işten bile değil; şöyle ki: Her iki boğaz köprüsünde de Anadolu-Avrupa geçişleri gişelere takılmadan yapılıyor. İkincisine gelirken tee şehir dışında bir gişe var ama ordan sonra da yola bir sürü katılım var. Birinci olarak merak ettiğim şu: bir şirketin aracını ele alalım. Bu şirket tem'i
Çıldırmak işten bile değil; şöyle ki: Her iki boğaz köprüsünde de Anadolu-Avrupa geçişleri gişelere takılmadan yapılıyor. İkincisine gelirken tee şehir dışında bir gişe var ama ordan sonra da yola bir sürü katılım var. Birinci olarak merak ettiğim şu: bir şirketin aracını ele alalım. Bu şirket tem'in Anadolu tarafındaki gişelerin içinde kalan bir yerde konuşlanmış olsun (ör: Ataşehir). Bu şirketin arabası şehir içinden para vermeden Tem'e girse, para vermeden Avrupa'ya geçse, ordan Çanakkale'yi Bursa'yı filan dolanıp veya hadi daha da abartalım, Karadeniz'i dolanıp geri Ataşehir'e gelse ve bunu sürekli yapsa, teorik olarak FSM köprüsünü bedava kullanmış mı olur? Aynı şekilde her FSM'den geçip geri birinci köprüden dönen veya tam tersini yapan bir sürücü bir köprüyü bir sefer bedava kullanmış mı olur? Ne olur?
İkinci soru da şu: Bu köprülerin sonu nasıl olacak? Yıllar geçiyor, malzeme yoruluyor. Deprem gibi ekstrem bir durum olmasa bile yeterince eskidikleri zaman habersizce yıkılacak mı bu köprüler? Yoksa onların düzenli testleri filan var, belirli bir risk oranı geçildiğinde trafiğe kapatılıp demonte filan mı edilecekler? Nasıl olacak?
İkinci soru da şu: Bu köprülerin sonu nasıl olacak? Yıllar geçiyor, malzeme yoruluyor. Deprem gibi ekstrem bir durum olmasa bile yeterince eskidikleri zaman habersizce yıkılacak mı bu köprüler? Yoksa onların düzenli testleri filan var, belirli bir risk oranı geçildiğinde trafiğe kapatılıp demonte filan mı edilecekler? Nasıl olacak?
0
ilk sorunu doğru anladıysam evet olur.
ikinci sorun içinse; yapıların proje ömürleri vardır. bu o yapı yapılmadan evvel hesaplanır ve hatta maliyet hesaplarına bile dahil edilir bu ömür. o ömür dolunca ya da dolmaya yaklaşınca, günün şartlarına göre yapıda iyileştirme yapılır ya da yapı iyileşemeyecek kadar yıprandı veya hasar aldıysa yıkılarak ortadan kaldırılır. eğer gerekirse yenisi yapılır.
ikinci sorun içinse; yapıların proje ömürleri vardır. bu o yapı yapılmadan evvel hesaplanır ve hatta maliyet hesaplarına bile dahil edilir bu ömür. o ömür dolunca ya da dolmaya yaklaşınca, günün şartlarına göre yapıda iyileştirme yapılır ya da yapı iyileşemeyecek kadar yıprandı veya hasar aldıysa yıkılarak ortadan kaldırılır. eğer gerekirse yenisi yapılır.
0
1- iki köprüde de köprü gişeleri aynı yönde, yani avrupa'dan asya'ya geçişte. dolayısıyla asya'dan avrupa'ya geçersen ve geri dönüşü köprü üzerinden yapmazsan köprü bedavaya gelir. ama avrupa'dan asya'ya geçişte köprüyü kullanırsan para ödersin.
2- ömürlerini bilmiyorum ama hatırlayanlar da olacaktır '99 depreminin hemen ardından köprünün bağlantılarını (hani şu dikey doğrultudaki demir çubukları) kontrol edip, gerekli gördüklerini tamir etmiş/değiştirmişlerdi. ama yıkılmasını gerektirecek bir yaşa gelir mi, onu bilemiyorum.
2- ömürlerini bilmiyorum ama hatırlayanlar da olacaktır '99 depreminin hemen ardından köprünün bağlantılarını (hani şu dikey doğrultudaki demir çubukları) kontrol edip, gerekli gördüklerini tamir etmiş/değiştirmişlerdi. ama yıkılmasını gerektirecek bir yaşa gelir mi, onu bilemiyorum.
0
bogaz koprulerinin omru yaklasik olarak 150 yil, bakim calismalariyla bu omur uzatilabiliyor. koprulerin bakimlari da yapiliyor hali hazirda. halatlar yenileniyordu, boyama yapiliyordu, hatta bir ara depreme karsi guclendirme calismalari yapilmisti sanirim, o siralar trafige kapatiliyordu Istanbullular hatirlar belki, ne zaman oldu ben tam bilmiyorum.
0
f.s.m konusunda emin değilim ama boğaziçi köprüsünün tahmini 25 yıl ömrü kaldı. ben üniversitedeyken betonarme hocaları arada bahsederlerdi bu durumdan.
köprüye uzun zamandır ağır vasıta sokulmuyor ve halatların sık sık kontrolleri yapılıyor ama boğaziçi köprüsü için durum pek iç açıcı değil.
köprüye uzun zamandır ağır vasıta sokulmuyor ve halatların sık sık kontrolleri yapılıyor ama boğaziçi köprüsü için durum pek iç açıcı değil.
0
son bir yıldır boğaziçi köprüsünün ve bağlı viyadüklerin ayakları japonlar tarafından kalınlaştırılıyor. bayağı da kalınlaştı aslında. ben o ayakların yanında oturuyorum, çok çalıştı çekik gözlü mühendisler gerçekten.
0
1. köprü yapıldığında metal yorulmasından dolayı 100 yıl ömür biçmişlerdi, tabii 1. köprüde ki çelik halatların bağlantıları 2. köprüde olduğu gibi değil çapraz şekilde ve o da daha fazla gerilim yarattığı için köprüdeki metal yorulma olayını hızlandırıyor. muhtemelen köprü ve boğaz trafiğe kapatılıp yıkılır diye düşünüyorum yoksa nasıl olsun ki? felaket olur.
0
ilk soruyu biz de çok düşündük. sonra gereksiz olduğunu düşündük.
ama sırf kafalar karışsın diye sirkeci-harem arabalı vapur seferlerini olaya katmak istiyorum. sonuçta çanakkale'ye giden bir arabanın da benzer bir vapura binmesi gerekecek. bildiğiniz gibi orada da boğaz var.
yani, evi avrupa yakasında, işi anadolu yakasında olan bir kişi, sabah arabalı vapur ile geçer, akşam da köprü ile dönüş yaparsa, köprülere hiç para vermemiş olur.
eğer köprülere sayaç takılmış olsaydı, anadolu'dan avrupa'ya geçen araç sayısı çok çok küçük bir farkla daha fazla olurdu ama üzerine kafa yoracak kadar büyük bir fark değil. mesela 1.000.000.000'a 1.000.100.000 gibi.%0.01 gibi bir fark yani.. vapurun yanında, türkiye'ye ithal edilen bütün arabaların anadolu yakasına indirildiğini, oradan avrupa'ya geçtiğini de belirtelim de iyice çorba olsun. yani avrupa yakasındaki arabaların her biri en az bir kere anadolu yakasından avrupa yakasına geçmiş oluyorlar.
ama sırf kafalar karışsın diye sirkeci-harem arabalı vapur seferlerini olaya katmak istiyorum. sonuçta çanakkale'ye giden bir arabanın da benzer bir vapura binmesi gerekecek. bildiğiniz gibi orada da boğaz var.
yani, evi avrupa yakasında, işi anadolu yakasında olan bir kişi, sabah arabalı vapur ile geçer, akşam da köprü ile dönüş yaparsa, köprülere hiç para vermemiş olur.
eğer köprülere sayaç takılmış olsaydı, anadolu'dan avrupa'ya geçen araç sayısı çok çok küçük bir farkla daha fazla olurdu ama üzerine kafa yoracak kadar büyük bir fark değil. mesela 1.000.000.000'a 1.000.100.000 gibi.%0.01 gibi bir fark yani.. vapurun yanında, türkiye'ye ithal edilen bütün arabaların anadolu yakasına indirildiğini, oradan avrupa'ya geçtiğini de belirtelim de iyice çorba olsun. yani avrupa yakasındaki arabaların her biri en az bir kere anadolu yakasından avrupa yakasına geçmiş oluyorlar.
0
