taarruz
Soruyu biraz açayım. benzinli ya da dizel motorlarda devir yükseldikçe birim zamanda yakılan oksijen ve yakıt miktarı arttığı için tork ve beygir yükselmektedir. ama bir noktadan sonra ise düşmektedir.bunun sebebi nedir?http://www.bilgiustam.com/resimler/2009/05/tork_grafik.jpg
Soruyu biraz açayım. benzinli ya da dizel motorlarda devir yükseldikçe birim zamanda yakılan oksijen ve yakıt miktarı arttığı için tork ve beygir yükselmektedir. ama bir noktadan sonra ise düşmektedir.
bunun sebebi nedir?
www.bilgiustam.com
bunun sebebi nedir?
www.bilgiustam.com
0
İşin uzmanı değilim ama bir fikir yürütürsem...Aracı durgun halden harekete geçirmek için harcanın tork,aracın seyir haldeyken hareketini artmak için gerekenden daha fazla olmak zorundadır.Misal 1 ton aracı 0'dan harekete geçirmekle 120'den 140'a hareket geçirmek daha farklıdır elbet.Duran aracı kaldırmak için torka ihtiyac vardır.Bu yüzden düşük vites kullanılır.Aracın 1'de kalkmasının sebebi budur.4.vites'de kalkmamasının sebebide budur.Arac stop eder.Çünkü o tork aracı kaldırmaya yetmez.Hızlanan araçta haliyle tork düşmeye başlar.Tork işi biraz vites kutusuylada ilgili.Ne kadar çok dişli = O kadar fazla tork , denilebilir.Motordan gelen hareket 5.vitesde direkt olarak diferansiyele iletilir.Yüksek hız için araya fazladan diş istenmez.
0
bunun cevabını ben de merak ediyorum.
ama caponlar çözüm bulmuşşlar: vtec! tork'a etkisi olmuyor gerçi ama beygirde artış sağlıyor.
ama caponlar çözüm bulmuşşlar: vtec! tork'a etkisi olmuyor gerçi ama beygirde artış sağlıyor.
0
yaylı sübab kullanan motorlarda devir belli bir eşiğin üzerine çıktığında sübablar bu hıza yetişemiyor ve doğru zamanda hava alıp doğru zamanda eksoz bırak işini yapamıyorlar bu da motorda verimsizliğe, silindir içinde fazladan basınca vb sebep oluyor. zorlanması halinde motorun patlamasına sebep olabiliyor. bunu engellemek için ducati'nin geliştirdiği yay yerine katı bir parça kullanılan sistem var.
@darksdantes'in dediği bir bakıma doğru olmakla birlikte motorun beygir gücü değil, dişli kutusundan tekere iletilen beygir gücüyle ilgili. sorudaki dişlilere ulaşmadan direkt olarak biyeldeki güç sanıyorum ki. ayrıca ne kadar çok dişli o kadar çok tork etmez, tork dişlilerin çapıyla ilgilidir.
edit: Ducati'nin sistemi en.wikipedia.org
@darksdantes'in dediği bir bakıma doğru olmakla birlikte motorun beygir gücü değil, dişli kutusundan tekere iletilen beygir gücüyle ilgili. sorudaki dişlilere ulaşmadan direkt olarak biyeldeki güç sanıyorum ki. ayrıca ne kadar çok dişli o kadar çok tork etmez, tork dişlilerin çapıyla ilgilidir.
edit: Ducati'nin sistemi en.wikipedia.org
0
bu dönem içten yanmalı motorlar dersini verdim. her ne kadar konuya çok fazla hakim olmasam da bildiğim kadarını açıklamaya çalışayım.
motorun termik verimi en fazla 2000-2500 devirlerinde alınabiliyor. mekanik verim de devir sayısı arttıkça sürtünme kayıpları artacağından azalıyor. volumetrik verim de ayrıca yüksek devir sayılarında yüksek basınç kayıpları ve yüksek sıcaklıklar nedeniyle azalıyor. 2000 devir civarı volumetrik verim için en uygun devir sayısı. bu sebeplerle aracı yüksek devirlerde kullanmak yüksek verim kayıplarına sebep oluyor.
yüksek devir sayılarında ayrıca silindir içerisindeki çok fazla türbülans, yanma verimini de olumsuz etkiliyor. subapların açılma ve kapanma avansları değişken değilse artan devir sayısına göre silindire daha fazla hava/yakıt alınamıyor ve bu da bir dezavantaj oluşturabiliyor.
arada yanlışlarım olabilir illa ki. ama genel olarak bu şekilde diye biliyorum.
motorun termik verimi en fazla 2000-2500 devirlerinde alınabiliyor. mekanik verim de devir sayısı arttıkça sürtünme kayıpları artacağından azalıyor. volumetrik verim de ayrıca yüksek devir sayılarında yüksek basınç kayıpları ve yüksek sıcaklıklar nedeniyle azalıyor. 2000 devir civarı volumetrik verim için en uygun devir sayısı. bu sebeplerle aracı yüksek devirlerde kullanmak yüksek verim kayıplarına sebep oluyor.
yüksek devir sayılarında ayrıca silindir içerisindeki çok fazla türbülans, yanma verimini de olumsuz etkiliyor. subapların açılma ve kapanma avansları değişken değilse artan devir sayısına göre silindire daha fazla hava/yakıt alınamıyor ve bu da bir dezavantaj oluşturabiliyor.
arada yanlışlarım olabilir illa ki. ama genel olarak bu şekilde diye biliyorum.
0
