deeperdown
1. vapurların olsun, feribotların olsun neden zeminleri(yürüdüğümüz yer, üst kat) hafif bombelidir?2. böle konteynr falan taşıyan gemiler mil başına ne kadar yakar nerden öğreniriz? veya kaç litre hangi yakıtla ne kadar yol yapar? gemi modeli vererk lütfen..
1. vapurların olsun, feribotların olsun neden zeminleri(yürüdüğümüz yer, üst kat) hafif bombelidir?
2. böle konteynr falan taşıyan gemiler mil başına ne kadar yakar nerden öğreniriz? veya kaç litre hangi yakıtla ne kadar yol yapar? gemi modeli vererk lütfen..
2. böle konteynr falan taşıyan gemiler mil başına ne kadar yakar nerden öğreniriz? veya kaç litre hangi yakıtla ne kadar yol yapar? gemi modeli vererk lütfen..
0
1. bombeli güverte, dalgalı ve fırtınalı havalarda deniz yüzeyinde yükselip indikçe çarmpa şiddetini azaltıyor, bizim de güverte de daha rahat olmamızı sağlıyor, güverteye suyun dolmasını engelliyor ve daha kuru zemin sağlıyor. geminin veya vapurun hidrodinamik dizaynına uygun yapılıyor genelde.
0
@esreföldü,
2. böle konteynr falan taşıyan gemiler mil başına ne kadar yakar nerden öğreniriz? veya kaç litre hangi yakıtla ne kadar yol yapar? gemi modeli vererk lütfen..
2. böle konteynr falan taşıyan gemiler mil başına ne kadar yakar nerden öğreniriz? veya kaç litre hangi yakıtla ne kadar yol yapar? gemi modeli vererk lütfen..
0
132 metre tam boylu, 8350 mt dwt bi konteyner gemisinin hiz basina yakitlari asagida var:
ana makina: Wartsila 9l38 5940kw-1997-600rpm
abt 17,00 knots on abt 26,0 T IFO 180 CST (WOG)
abt 16,50 knots on abt 23,5 T IFO 180 CST (WOG)
abt 16,00 knots on abt 20,0 T IFO 180 CST (WOG)
abt 15,50 knots on abt 17,5 T IFO 180 CST (WOG)
abt 15,00 knots on abt 15,0 T IFO 180 CST (WOG)
ana makina: Wartsila 9l38 5940kw-1997-600rpm
abt 17,00 knots on abt 26,0 T IFO 180 CST (WOG)
abt 16,50 knots on abt 23,5 T IFO 180 CST (WOG)
abt 16,00 knots on abt 20,0 T IFO 180 CST (WOG)
abt 15,50 knots on abt 17,5 T IFO 180 CST (WOG)
abt 15,00 knots on abt 15,0 T IFO 180 CST (WOG)
0
stajyer arkadaştan gelen cevap:
1. mukavemet sağlamak için main deck bombeli yapılır. ana güvertenin üzerine inşaa edilen diğer güvertelerde ana güverteye bağlı olarak yapıldığı için bombeli olur. Tüm gemilerde bu olay söz konusudur.
2. gemilerin yaktığı yakıtlara gelir isek geminin tonajına veya istenilen service speed'ine göre fark eder. buna göre ana makine şeçilir. örneğin konteynır gemileri maksimum servis speed'ine sahip gemiler olduğu için ana makineleride büyüktür ve bu sebeptendir ki. konteyner gemileri daha fazla yakıt yakan gemilerdir. ortalama bi geminin yaktığı yakıt. (3250 kw lık bi gemi için) (ana makinesi: man b&w 5l35mc 5 silindir. 210 rpm) (şaft jeneratörü hariç.) fuel oil (yani ağır yakıt yakan bir gemi) saatte 470 kg yakıt sarfiyatına sahiptir. Şaft jenaratörü kullanımı çekilen kwata göre ortalama 10 ila 20 kg arasında fark ettirmektedir. bu örnekler tanker gemisi için geçerlidir.
1. mukavemet sağlamak için main deck bombeli yapılır. ana güvertenin üzerine inşaa edilen diğer güvertelerde ana güverteye bağlı olarak yapıldığı için bombeli olur. Tüm gemilerde bu olay söz konusudur.
2. gemilerin yaktığı yakıtlara gelir isek geminin tonajına veya istenilen service speed'ine göre fark eder. buna göre ana makine şeçilir. örneğin konteynır gemileri maksimum servis speed'ine sahip gemiler olduğu için ana makineleride büyüktür ve bu sebeptendir ki. konteyner gemileri daha fazla yakıt yakan gemilerdir. ortalama bi geminin yaktığı yakıt. (3250 kw lık bi gemi için) (ana makinesi: man b&w 5l35mc 5 silindir. 210 rpm) (şaft jeneratörü hariç.) fuel oil (yani ağır yakıt yakan bir gemi) saatte 470 kg yakıt sarfiyatına sahiptir. Şaft jenaratörü kullanımı çekilen kwata göre ortalama 10 ila 20 kg arasında fark ettirmektedir. bu örnekler tanker gemisi için geçerlidir.
0
