messina123
Yapsa bile aşırı yetersiz. Ülkeden çıkmayan petrole muhtacız.
Yapsa bile aşırı yetersiz. Ülkeden çıkmayan petrole muhtacız.
0
Dış güç mış güç diyip kolaya kaçmadan yorumumu şuraya bırakayım. Adamlar kendi ülkelerindeki şehir içi raylı sistemi petrol şirketlerinin baskısıyla söktü. Los angelesta şehir içi raylı sistem petrol şirketlerinin baskısıyla söküldü. Türkiyenin ilk demir yolu hattı izmir aydın denizli demiryolu, ulaştırma bakanı binali yıldırımken ihaleyle çift yön yapılsın diye proje açıldı. 11 senede sadece sinyalizasyon yenilemesi yapıldı. Mesai saatlerine tren seferi özellikle konulmuyor. Ama bu 4 senede denizli aydın izmir otobanı birbirin3 bağlandı. Otobana harcanan paranın 1000 de birine 2. Hat yapılıp ulaşım kolaylaştırılabilinir. Şu an aydın denizli arası ulaşım nazilli aydın birlik araçlarıyla yapılıyor. Sprinter araçlarla. Yani olayın başı taaa marshall yardımlarına dayanıyor.
0
Türkiye, Atatürk döneminden sonra dış yardım ve krediye ihtiyaç duymuş, bu yardım ve krediyi verenlerin yönlendirmesiyle politikalarını belirlemek durumunda kalmış bir ülke.
Bize muhtaç olmamanı sağlayacak yatırımlar için harca diye kim kredi verir bi ülkeye?
Bize muhtaç olmamanı sağlayacak yatırımlar için harca diye kim kredi verir bi ülkeye?
+1
kısaca: demiryolu iktidarlar için popülist bir seçim aracı değil.
demiryolu faydası uzun vadede görülen,anlık bireysel etki yaratmayan bir ulaşım aracı. Fakat karayolu hem yapımı hızlı hem de bireylerin kişisel kullanımı daha yoğun olduğu için göz önünde.
demiryolu faydası uzun vadede görülen,anlık bireysel etki yaratmayan bir ulaşım aracı. Fakat karayolu hem yapımı hızlı hem de bireylerin kişisel kullanımı daha yoğun olduğu için göz önünde.
0
Atatürk bugünkü demiryollarınin tamamını yaptı 15 senede.
Erdoğan 21. Yüzyılın ilk çeyreği biterken sadece karaman'a tren getirebildi.
Sadece beceriksizlik
Erdoğan 21. Yüzyılın ilk çeyreği biterken sadece karaman'a tren getirebildi.
Sadece beceriksizlik
0
Daha önce metro İstanbul’da staj yapmıştım. Demiryolu konusunda kabaca fikirlerim oldu.
Öncelikle, demiryolu sistemleri çok pahalı. Ciddi yatırım getiriyor ve periyodik bakımları yapılması gerekiyor.
Diğer yandan, aslında bize çok pahalı tabii. Her şey neredeyse ithal olduğundan ve bilet fiyatları çok ucuz olduğundan sürdürülebilir olmuyor. Kuzey Avrupa’da şu anda 120₺ den aşağı metro bileti olmadığını biliyorum.
Ama İstanbul’da 42₺. Tam basan da bi asgari ücretliler var. bir sürü indirimli basan var. E haliyle gelirler çok düşük.
Tek bir tane pantograf kömürü 8 bin dolar. Her trende 2 tane var. Her 50k km de değişiyor. Bunu tüm 330 tane tren için düşünün. Periyodik olarak gitmesi gereken sadece tek bir gider bu. Bunla beraber neler var neler. Hepsi dövizle olduğundan büyük gider oluşturuyor.
Avrupa’yla aynı maliyetli projelerimiz var, ama gelir açısından sürekliliğimiz yok.
Metro İstanbul hep zararına çalışıyor, İbb den hep destek oluyor.
Marmarayda aynı. Hatta daha fenadır. Çünkü Marmarayda tren bakımını da Hyundai yapıyor onlar gideri çok çok fazladır büyük ihtimal.
Yine bildiğim kadarıyla Avrupa’da flixbus, trenden daha uyguna geliyor.
Yani düşük milli gelir, raylı sistemler için sınırlayıcı oluyor.
Bu dediğim metro sistemleri için tabii ama yer üstü sitemleri de aşağı yukarı aynıdır.
Ayrıca Trenin elektrifikasyonu, sinyal sistemi, kumanda odası gibi bir sürü yan operasyonları da unutmamak lazım.
Öncelikle, demiryolu sistemleri çok pahalı. Ciddi yatırım getiriyor ve periyodik bakımları yapılması gerekiyor.
Diğer yandan, aslında bize çok pahalı tabii. Her şey neredeyse ithal olduğundan ve bilet fiyatları çok ucuz olduğundan sürdürülebilir olmuyor. Kuzey Avrupa’da şu anda 120₺ den aşağı metro bileti olmadığını biliyorum.
Ama İstanbul’da 42₺. Tam basan da bi asgari ücretliler var. bir sürü indirimli basan var. E haliyle gelirler çok düşük.
Tek bir tane pantograf kömürü 8 bin dolar. Her trende 2 tane var. Her 50k km de değişiyor. Bunu tüm 330 tane tren için düşünün. Periyodik olarak gitmesi gereken sadece tek bir gider bu. Bunla beraber neler var neler. Hepsi dövizle olduğundan büyük gider oluşturuyor.
Avrupa’yla aynı maliyetli projelerimiz var, ama gelir açısından sürekliliğimiz yok.
Metro İstanbul hep zararına çalışıyor, İbb den hep destek oluyor.
Marmarayda aynı. Hatta daha fenadır. Çünkü Marmarayda tren bakımını da Hyundai yapıyor onlar gideri çok çok fazladır büyük ihtimal.
Yine bildiğim kadarıyla Avrupa’da flixbus, trenden daha uyguna geliyor.
Yani düşük milli gelir, raylı sistemler için sınırlayıcı oluyor.
Bu dediğim metro sistemleri için tabii ama yer üstü sitemleri de aşağı yukarı aynıdır.
Ayrıca Trenin elektrifikasyonu, sinyal sistemi, kumanda odası gibi bir sürü yan operasyonları da unutmamak lazım.
0
