konetsu
devirli dediğim 2000'i görünce hemen vites atmamak 2500-3000 devirlerde kullanmak, yine çok yüksek devirden bahsetmiyorum. benim kullanımımda görece daha mantıklı geliyor düşününce. şehir içi kısa mesafe kullanım olduğundan(günlük 8-10km diyelim) motor yağının daha çok ısınıp nemi buharlaştırması, k
devirli dediğim 2000'i görünce hemen vites atmamak 2500-3000 devirlerde kullanmak, yine çok yüksek devirden bahsetmiyorum.
benim kullanımımda görece daha mantıklı geliyor düşününce. şehir içi kısa mesafe kullanım olduğundan(günlük 8-10km diyelim) motor yağının daha çok ısınıp nemi buharlaştırması, karbon birikimini azaltması, alternatörün daha yüksek devirde çalışıp aküyü tam doldurmasının kolaylaşması vs. için daha iyi değil mi biraz yüksek devirli kullanım? zarar verecek motoru zorlayacak devirler değil, redline'da kullanmıyorum sonuçta. sollama vs. durumlarda da daha atik olmasını çabuk hızlanmasını sağlıyor düşük viteste kalmak. bi tık daha fazla yakıt tüketimi olacak ama çok önemli bir fark da oluşturmaz herhalde? 2 haftada 130km'de 15l lpg tüketmişim 1.5 atmosferik araçla, bu abartı yüksek mi mesela?
şehir içi hız sınırının 50 olduğu yerde 2. vites 3000 devir zaten 40km filan yapıyor otoyola çıkmadıkça üst viteslere çıkmak boşa amelelik gibi geliyor üşeniyorum bi yandan da :D ikide bir kasisler kavşaklar çukurlar yayalar hayvanlar derken yavaşlamak gerekiyor
her yavaşlamada vites düşür bikaç saniye sonra yine yükselt vs. çok iş. vites düşürmesen 3'de hızlansan o motoru daha çok zorluyor bildiğim. "Low RPM Lugging" diye geçiyor birçok kişi daha zararlı olduğunu söylüyor. her vites geçişinde debriyajı kullanmak da ömrünü kısaltır herhalde, yakacağım ekstra yakıtın bi kısmı baskı balata ömrü olarak geri döner desek bana sürekli vitesle oynamak biraz anlamsız geliyor bilemedim...
benim kullanımımda görece daha mantıklı geliyor düşününce. şehir içi kısa mesafe kullanım olduğundan(günlük 8-10km diyelim) motor yağının daha çok ısınıp nemi buharlaştırması, karbon birikimini azaltması, alternatörün daha yüksek devirde çalışıp aküyü tam doldurmasının kolaylaşması vs. için daha iyi değil mi biraz yüksek devirli kullanım? zarar verecek motoru zorlayacak devirler değil, redline'da kullanmıyorum sonuçta. sollama vs. durumlarda da daha atik olmasını çabuk hızlanmasını sağlıyor düşük viteste kalmak. bi tık daha fazla yakıt tüketimi olacak ama çok önemli bir fark da oluşturmaz herhalde? 2 haftada 130km'de 15l lpg tüketmişim 1.5 atmosferik araçla, bu abartı yüksek mi mesela?
şehir içi hız sınırının 50 olduğu yerde 2. vites 3000 devir zaten 40km filan yapıyor otoyola çıkmadıkça üst viteslere çıkmak boşa amelelik gibi geliyor üşeniyorum bi yandan da :D ikide bir kasisler kavşaklar çukurlar yayalar hayvanlar derken yavaşlamak gerekiyor
her yavaşlamada vites düşür bikaç saniye sonra yine yükselt vs. çok iş. vites düşürmesen 3'de hızlansan o motoru daha çok zorluyor bildiğim. "Low RPM Lugging" diye geçiyor birçok kişi daha zararlı olduğunu söylüyor. her vites geçişinde debriyajı kullanmak da ömrünü kısaltır herhalde, yakacağım ekstra yakıtın bi kısmı baskı balata ömrü olarak geri döner desek bana sürekli vitesle oynamak biraz anlamsız geliyor bilemedim...
0
Çelik silindiri ne kadar hızlı ve fazla hareket ettirirsen ömrü o kadar kısalır.
0
Abi motoru failure seviyesine getirip orada tutuyorsun sırf ısınan motor yağı ve piston yuvalarında oluşan tortu bile motor ömrünü yarıya indirir ama senin kullandığın devir yüksek devir değil, hatta yanından bile geçmiyor.
0
Dede değilsen zaten bu şekilde kullanman lazım, düşük devir kullanılan araçlar, özellikle dizel olanların partikül filtresindenden manifolduna her yer kurum dolar.
Yanma sıcaklığı düşük olursa o kurum yanamaz, birikir birikir ondan sonra ekonomi kasanlara tek seferde güzel sürprizler yapar.
Devamlı redline'da gezmediğin sürece oyna devam.
Yanma sıcaklığı düşük olursa o kurum yanamaz, birikir birikir ondan sonra ekonomi kasanlara tek seferde güzel sürprizler yapar.
Devamlı redline'da gezmediğin sürece oyna devam.
0
araci onceden isitmak, devirli kullanmamak falan bunlar boomer aktiviteleri.
eskiden araclar devir sevmezdi, motorlar daha buyuktu. yaglar dandikti, full sentetik olayi yoktu.
simdiki araclar hem devir seviyor zira hacimleri daha kucuk, hem de yaglar cok daha akiskan ve kaliteli.
surekli redline yapmadigin surece arada zorlamakta bence de sikinti yok, hatta kurum temizligi icin iyi. aracin yagini suyunu kontrol ettigin surece birsey olmaz.
eskiden araclar devir sevmezdi, motorlar daha buyuktu. yaglar dandikti, full sentetik olayi yoktu.
simdiki araclar hem devir seviyor zira hacimleri daha kucuk, hem de yaglar cok daha akiskan ve kaliteli.
surekli redline yapmadigin surece arada zorlamakta bence de sikinti yok, hatta kurum temizligi icin iyi. aracin yagini suyunu kontrol ettigin surece birsey olmaz.
0
@cooper araç o kadar eski değil 2010 ama senin yeni motorlar hakkında bahsettiğin konular bunun için geçerli olmayabilir bilemedim... motorun tasarımı 1980'lerden 5a-fe klonu. en.wikipedia.org
türkiye'de bilinen motoru en benzer araç 90'lardaki efsane kasa diye geçen ae101 corolla mesela. onun için ne geçerliyse bunun için de o geçerlidir.
büyük değil ama çok küçük turbolu motorlardan da değil.
1.5l atmosferik motor 10w-40 yarı sentetik castrol magnatec kullanıyorum
ben uzun uzun ısınmasını da beklemiyorum, marş bastığım anda hemen hareket de etmiyorum. önce marşı basıp sonra eşyaları yerleştirip müziği açıp koltuğa yerleşip emniyet kemerini takana kadar 1-2 dk geçiyor işte. ekstra soğuk günlerde cam buğulanmışsa onu siliyorum buğulanma geçsin diye bekliyorum o zaman daha uzun sürebiliyor rölanti süresi.
@kimlanbu dizelde özellikle zararlı olduğunu çok gördüm. ama araç 1.5 atmosferik benzinli sıralı sistem lpg. kurum olayı büyük sıkıntı olmasa da yine de kısa mesafe şehir içi kullandığımdan ortalama devrimi bi tık yüksek tutmak mantıklı gibi geliyor işte. benzinlide de hiç kurum oluşmuyor değil sonuçta. kurum dışında motor yağındaki nem birikimini azaltma ve akünün şarj olabilmesi gibi konularda da daha avantajlı gibi 3000 devir civarı kullanım, yani benim mantığıma göre öyle gibi görünüyor sanki.
@authorize bu daha çok teoride kalmıyor mu çoğu araç için? yani kullanıma bağlı aşınmaya kalmadan başka sıkıntılar çıkıyor çoğu araçta. piston silindiri aşındırdı diye motor indirilen araçlar bariz azınlıkta gördüğüm kadarıyla.
aşınmanın çoğu soğuk çalıştırmada gerçekleşiyor sıcak motorda kullanıma bağlı aşınma çok daha düşük deniyor. hatta genel olarak devamlı şehirler arası uzun yol yapan araçlar daha yüksek devirlerde saatlerce yol yaptığı halde yüzbinlerce km sorunsuz gidiyor uzun yol araçları tercih sebebi oluyor.
authorize cooper kimlanbu
türkiye'de bilinen motoru en benzer araç 90'lardaki efsane kasa diye geçen ae101 corolla mesela. onun için ne geçerliyse bunun için de o geçerlidir.
büyük değil ama çok küçük turbolu motorlardan da değil.
1.5l atmosferik motor 10w-40 yarı sentetik castrol magnatec kullanıyorum
ben uzun uzun ısınmasını da beklemiyorum, marş bastığım anda hemen hareket de etmiyorum. önce marşı basıp sonra eşyaları yerleştirip müziği açıp koltuğa yerleşip emniyet kemerini takana kadar 1-2 dk geçiyor işte. ekstra soğuk günlerde cam buğulanmışsa onu siliyorum buğulanma geçsin diye bekliyorum o zaman daha uzun sürebiliyor rölanti süresi.
@kimlanbu dizelde özellikle zararlı olduğunu çok gördüm. ama araç 1.5 atmosferik benzinli sıralı sistem lpg. kurum olayı büyük sıkıntı olmasa da yine de kısa mesafe şehir içi kullandığımdan ortalama devrimi bi tık yüksek tutmak mantıklı gibi geliyor işte. benzinlide de hiç kurum oluşmuyor değil sonuçta. kurum dışında motor yağındaki nem birikimini azaltma ve akünün şarj olabilmesi gibi konularda da daha avantajlı gibi 3000 devir civarı kullanım, yani benim mantığıma göre öyle gibi görünüyor sanki.
@authorize bu daha çok teoride kalmıyor mu çoğu araç için? yani kullanıma bağlı aşınmaya kalmadan başka sıkıntılar çıkıyor çoğu araçta. piston silindiri aşındırdı diye motor indirilen araçlar bariz azınlıkta gördüğüm kadarıyla.
aşınmanın çoğu soğuk çalıştırmada gerçekleşiyor sıcak motorda kullanıma bağlı aşınma çok daha düşük deniyor. hatta genel olarak devamlı şehirler arası uzun yol yapan araçlar daha yüksek devirlerde saatlerce yol yaptığı halde yüzbinlerce km sorunsuz gidiyor uzun yol araçları tercih sebebi oluyor.
authorize cooper kimlanbu
0
arac toyota ise zaten onun motorunu arada gazlayarak bitiremezsin.
lpg'nin motora zarari tahminim diger butun bahsettigin detaylardan fazladir.
full sentetige gecilebilir ama mutlaka bir servis ile konus once.
ben cok soguk memlekette yasadigim icin hep full sentetik kullaniyorum.
corolla ve civic, bu araclarin motorunu bitirmek cok cok zor.
lpg'nin motora zarari tahminim diger butun bahsettigin detaylardan fazladir.
full sentetige gecilebilir ama mutlaka bir servis ile konus once.
ben cok soguk memlekette yasadigim icin hep full sentetik kullaniyorum.
corolla ve civic, bu araclarin motorunu bitirmek cok cok zor.
0
@cooper araç toyota değil ama mekanik tasarım toyotadan alınma işte. daha önce birkaç duyuruda daha konusu geçmişti.
japon üretim değil, çin üretimi. şuanda da nasıl farklı marka araçlar ortak altyapı kullanıyorsa benzer düşünülebilir. geely mk aracım. motorun geely'deki model kodu mr479qa ama bu mekanik olarak birebir toyota 5a-fe klonu. alt takım da 1. nesil yaris ile uyumlu
bu 5a-fe i.imgur.com
bu mr479qa i.imgur.com
iç dış motorla ilgili tüm parçalar uyumlu. yağ filtresini de toyota corollayla aynı alıyorsun mann w 68/3 aldım ben mesela www.mann-filter.com ,
devirdaim triger seti şu bu da ae101 corolla ile aynı. motor içindeki sübaplar, segmanlar, vs. bile ae101 corolla parçaları ile uyumluymuş. geely bu dönemde mekaniği kendi tasarlamıyordu, geely emgrand modelinde de alt takım yine toyota ama motor mitsubishi orion 4g15 klonuydu mesela.
alt takımda da yeni z-rot ve viraj demir lastiği aldım gelen tıkırtıların sebebi o gibi, geçen gün kontrol ettim bayağı boşluk vardı. febi marka olarak yaris uyumlu ürünü aldım.
tam sentetik 10w-40 pek yok piyasada, olan birkaç seçenek de motosiklet yağı olarak geçiyor. önceki sahibi ustanın koyduğu yağın markasını bile bilmiyordu sorduğumda :D castrol magnatec ona kıyasla yine seviye atlatmıştır.
bi liqui moly'de gördüm "advanced full synthetic" diye bişey ama bu ürünler resmi sitesinde full synthetic diye filtrelediğinde listelenmiyor ayrı bir tanım gibi.
burada da isim değişikliği hakkında açıklama yapmışlar www.liqui-moly.com gerçek tam sentetik değil, eskiden sentetik teknolojisi denen ürünlerde yasal boşluktan yararlanıp böyle adlandırmışlar sanırım? ürünün açıklamalarında da hiçbir şekilde "fully synthetic" gibi bi ifade geçmiyor.
burada da yine tam sentetik olmayan yağa tam sentetik denmesini anlatıyorlar
2022deki açıklamada almanyada tam sentetik diyemediklerini filan anlatmış demekki aradaki 1 yılda bişeyler değişti. yağın formülü değişmemiş gerçek tam sentetik değil molygen de
www.liqui-moly.com
cooperr
japon üretim değil, çin üretimi. şuanda da nasıl farklı marka araçlar ortak altyapı kullanıyorsa benzer düşünülebilir. geely mk aracım. motorun geely'deki model kodu mr479qa ama bu mekanik olarak birebir toyota 5a-fe klonu. alt takım da 1. nesil yaris ile uyumlu
bu 5a-fe i.imgur.com
bu mr479qa i.imgur.com
iç dış motorla ilgili tüm parçalar uyumlu. yağ filtresini de toyota corollayla aynı alıyorsun mann w 68/3 aldım ben mesela www.mann-filter.com ,
devirdaim triger seti şu bu da ae101 corolla ile aynı. motor içindeki sübaplar, segmanlar, vs. bile ae101 corolla parçaları ile uyumluymuş. geely bu dönemde mekaniği kendi tasarlamıyordu, geely emgrand modelinde de alt takım yine toyota ama motor mitsubishi orion 4g15 klonuydu mesela.
alt takımda da yeni z-rot ve viraj demir lastiği aldım gelen tıkırtıların sebebi o gibi, geçen gün kontrol ettim bayağı boşluk vardı. febi marka olarak yaris uyumlu ürünü aldım.
tam sentetik 10w-40 pek yok piyasada, olan birkaç seçenek de motosiklet yağı olarak geçiyor. önceki sahibi ustanın koyduğu yağın markasını bile bilmiyordu sorduğumda :D castrol magnatec ona kıyasla yine seviye atlatmıştır.
bi liqui moly'de gördüm "advanced full synthetic" diye bişey ama bu ürünler resmi sitesinde full synthetic diye filtrelediğinde listelenmiyor ayrı bir tanım gibi.
burada da isim değişikliği hakkında açıklama yapmışlar www.liqui-moly.com gerçek tam sentetik değil, eskiden sentetik teknolojisi denen ürünlerde yasal boşluktan yararlanıp böyle adlandırmışlar sanırım? ürünün açıklamalarında da hiçbir şekilde "fully synthetic" gibi bi ifade geçmiyor.
burada da yine tam sentetik olmayan yağa tam sentetik denmesini anlatıyorlar
2022deki açıklamada almanyada tam sentetik diyemediklerini filan anlatmış demekki aradaki 1 yılda bişeyler değişti. yağın formülü değişmemiş gerçek tam sentetik değil molygen de
www.liqui-moly.com
cooperr
0
