1195
kanada ve Hong Kong gibi uzak yerlere perishable (taze meyve) ihracatı için önerebileceğiniz brokerlar kimlerdir? bu tür destinasyonlar için yerel brokerlarla mı ya da kühne nagel vs gibi kişilerle mi çalışmak daha faydalı olur? navlunlarda çok bir fark olur mu? bu arada havaalanı teslimlerini kendi
kanada ve Hong Kong gibi uzak yerlere perishable (taze meyve) ihracatı için önerebileceğiniz brokerlar kimlerdir? bu tür destinasyonlar için yerel brokerlarla mı ya da kühne nagel vs gibi kişilerle mi çalışmak daha faydalı olur? navlunlarda çok bir fark olur mu? bu arada havaalanı teslimlerini kendimiz yapıyoruz, iç transfere gerek yok.
navlunlar çok yüksek ve rekabetçiliğimiz ciddi anlamda azaldı ve bu yüzden iyi bir broker'a ihtiyacım var .
navlunlar çok yüksek ve rekabetçiliğimiz ciddi anlamda azaldı ve bu yüzden iyi bir broker'a ihtiyacım var .
0
Yani ne kadar hacim var? Çünkü alacağınız fiyat ona göre değişecek ve calisabileceginiz şirket de. Brokerlarin/forwarderlarin olma sebebi dhl, ups vs firmaların öyle herkesle çalışacak iş gücü olmamasi. Misal biz ups, dhl ve fedexle çalışıyoruz sadece ve brokerla çalışmıyoruz.
Navlunda fark olma olayi gene şöyle olur; misal siz salliyorum haftada 10 pallet yolluyorsunuz. Size kg fiyati sallıyorum 8 dolar dediler. Broker sizle beraber belki 100 palet yolluyor, ona 6 dolar verirler o size 7 dolar der, siz 1 dolar kazanirsiniz.
Ama bunu size önceden söylemek zor. Navlunlar yüksek (ben Asya'dan Almanya'ya ürün getiriyorum, geçen seneye oranla artti).
Havalanı teslimleri fiyatta çok değişiklik yapmaz yani, yerel para birimi ile olduğu için onlar ve vergi vs de olmaz.
Yani ben olsam birçok şirkete email atardim ve gelen fiyatlara bakardım. Ve benim kendi iş hayatımda tercihim her siparişi başkası ile yollamak yerine belli bir ilişki kurmak, çünkü öyle bir zaman gelir ki navlunlar yükselir, uçuş olmaz ve herkesin mali yola çıkamaz. Bir ilişki kurulmamissa önce baskalarinin mali yola çıkar sizinki bekler falan.
Soru; deniz + hava yolu var misal. Bu tarz işe yaramaz mi? Fiyatı konteynera göre yüksek ama hava kargoya göre düşük. Süre konteynera göre düşük havaya göre yüksek.
Navlunda fark olma olayi gene şöyle olur; misal siz salliyorum haftada 10 pallet yolluyorsunuz. Size kg fiyati sallıyorum 8 dolar dediler. Broker sizle beraber belki 100 palet yolluyor, ona 6 dolar verirler o size 7 dolar der, siz 1 dolar kazanirsiniz.
Ama bunu size önceden söylemek zor. Navlunlar yüksek (ben Asya'dan Almanya'ya ürün getiriyorum, geçen seneye oranla artti).
Havalanı teslimleri fiyatta çok değişiklik yapmaz yani, yerel para birimi ile olduğu için onlar ve vergi vs de olmaz.
Yani ben olsam birçok şirkete email atardim ve gelen fiyatlara bakardım. Ve benim kendi iş hayatımda tercihim her siparişi başkası ile yollamak yerine belli bir ilişki kurmak, çünkü öyle bir zaman gelir ki navlunlar yükselir, uçuş olmaz ve herkesin mali yola çıkamaz. Bir ilişki kurulmamissa önce baskalarinin mali yola çıkar sizinki bekler falan.
Soru; deniz + hava yolu var misal. Bu tarz işe yaramaz mi? Fiyatı konteynera göre yüksek ama hava kargoya göre düşük. Süre konteynera göre düşük havaya göre yüksek.
0
@logisticsmanager
çok teşekkür ederim. ürün taze incir, raf ömrü 2-3 hafta arası. o nedenle kanada ve Hong Kong, Singapur'a (ki benim şu an navlun fiyatı aradığım destinasyonlar) deniz kara kesinlikle mümkün değil.
ikincisi yine özel bir durum: şimdi incir alış piyasası günde 30-40 lira (mesela dün ile bugün arasında 50tl fark var) yukarı aşağıya oynaması, kısa raf ömrü ve fiyat duyarlılığının çok yüksek olması sebebi ile; ne daha sonra satılmak üzere yollanabilir, ne de ileri tarihli satışlar mümkün olabiliyor. sadece anlık anlaşmalarla ilerliyoruz. stok ürün alışı + bir iki günlük fiyat tahmini + navlun fiyatı, satış fiyatımızı belirliyor. hasatlar günlük, stoklar 1-2 günlük, alımlar günlük, kısacası ileri tarihe satsak ya çok para kazanacağız ya da çok zarar edeceğiz.
hacim konusu: örneğin Kanada'da yunan ve Kaliforniya incirleri ile rekabetteyiz, kalitede çok çok iyi olmamıza rağmen, fiyatta 1-1,5 dolarlık aralık hiç sipariş alamamıza sebep oluyor. bu da hacimin siyah-beyaz aralıkta olmasına sebep oluyor. ya 1 iki palet ya da haftada bir destinasyona 50-100 palet arası (1 palet 100x120, 155cm yükseklik ve 350kg brüt ağırlık). diğer destinasyonlar da bu şekilde.
türkiye'de hemen hemen herkesin alış fiyatı aynı, navlunda küçük fark yaratan ciddi sipariş alıyor, öyle söyleyim. benim arayışta olma sebebim bu.
çok teşekkür ederim. ürün taze incir, raf ömrü 2-3 hafta arası. o nedenle kanada ve Hong Kong, Singapur'a (ki benim şu an navlun fiyatı aradığım destinasyonlar) deniz kara kesinlikle mümkün değil.
ikincisi yine özel bir durum: şimdi incir alış piyasası günde 30-40 lira (mesela dün ile bugün arasında 50tl fark var) yukarı aşağıya oynaması, kısa raf ömrü ve fiyat duyarlılığının çok yüksek olması sebebi ile; ne daha sonra satılmak üzere yollanabilir, ne de ileri tarihli satışlar mümkün olabiliyor. sadece anlık anlaşmalarla ilerliyoruz. stok ürün alışı + bir iki günlük fiyat tahmini + navlun fiyatı, satış fiyatımızı belirliyor. hasatlar günlük, stoklar 1-2 günlük, alımlar günlük, kısacası ileri tarihe satsak ya çok para kazanacağız ya da çok zarar edeceğiz.
hacim konusu: örneğin Kanada'da yunan ve Kaliforniya incirleri ile rekabetteyiz, kalitede çok çok iyi olmamıza rağmen, fiyatta 1-1,5 dolarlık aralık hiç sipariş alamamıza sebep oluyor. bu da hacimin siyah-beyaz aralıkta olmasına sebep oluyor. ya 1 iki palet ya da haftada bir destinasyona 50-100 palet arası (1 palet 100x120, 155cm yükseklik ve 350kg brüt ağırlık). diğer destinasyonlar da bu şekilde.
türkiye'de hemen hemen herkesin alış fiyatı aynı, navlunda küçük fark yaratan ciddi sipariş alıyor, öyle söyleyim. benim arayışta olma sebebim bu.
0
Nereyle çalışacağınızın kesin bir cevabı yok.bazen brokerlar size uygun verecekler bazende büyük kurye firmaları.bu destinasyonla,kapasiteyle alakalı,elimizdeki sezonluk bir ürün toplam çalışacağımız süre hasat zamanı kadar bu yüzden kurye firmalarıyla uzun dönem anlaşması sözkonusu değil.bir kaç brokerdan teklif almak mantıklı ya da güvendiğiniz bir broker sizin adınıza bu işlemi yapacak.
Anlatımınızdan anladığım port to port bir işlem yapılacak.öncelikle ihtiyacımız bu ürün için belli bir ısı aralığı mecburiyeti var mı.misal şu an halihazırda yaptığımız bir taze et operayonu var.buna 1200 kiloluk bir hacimle basladık -8 +2 strafor kutularla başladık,sonrasında 5 tona çıktık taşıyıcı bize konteynerler temin etti.şimdi kefenlere sarılı konteyner yuklemesi yapıyoruz.
Bu detayı vermemin sebebi şu.siz bir palet gönderdiğinizde size kolilerle gönderin veya palette 80*120*150 yolcu uçağı için,kargo uçağı için farklı bir ölçü verebilir.burada paletin,ambalajın ağırlığı bile maliyetinize eklenir.350 kiloluk palette 30 kilo palet payı fazlaca bir rakam.
Bu iş uçakla 50-100 palete çıktığında şse olay bambaşka bir boyuta geçiyor.öncelikle taşıyıcı firma daha evvel bu tür işlemleri olmayan bir firmadan böyle bir fiyat istenise hadi canım ordan diye yaklaşıyor.siz en ucuzu bulayim diye birden fazla aracıya bunu sorarsanız,onlarca kanaldan o destinasyon firmalarına bu talepler yağmaya başlıyor.kendi kendinize gol atıyorsunuz.50-100 palet uçak kargosu bu sektör için ciddi bir iş.
Bu karayolu olsaydı benim çözmem bir kaç dakikamı alırdı ama hava yolu olunca benimde bu işlerimi halleden,istanbul üniversitesinde bunun dersini veren uzman bir arkadaşım var,dilerseniz ozelden numarasını paylaşırım sizinle.
Anlatımınızdan anladığım port to port bir işlem yapılacak.öncelikle ihtiyacımız bu ürün için belli bir ısı aralığı mecburiyeti var mı.misal şu an halihazırda yaptığımız bir taze et operayonu var.buna 1200 kiloluk bir hacimle basladık -8 +2 strafor kutularla başladık,sonrasında 5 tona çıktık taşıyıcı bize konteynerler temin etti.şimdi kefenlere sarılı konteyner yuklemesi yapıyoruz.
Bu detayı vermemin sebebi şu.siz bir palet gönderdiğinizde size kolilerle gönderin veya palette 80*120*150 yolcu uçağı için,kargo uçağı için farklı bir ölçü verebilir.burada paletin,ambalajın ağırlığı bile maliyetinize eklenir.350 kiloluk palette 30 kilo palet payı fazlaca bir rakam.
Bu iş uçakla 50-100 palete çıktığında şse olay bambaşka bir boyuta geçiyor.öncelikle taşıyıcı firma daha evvel bu tür işlemleri olmayan bir firmadan böyle bir fiyat istenise hadi canım ordan diye yaklaşıyor.siz en ucuzu bulayim diye birden fazla aracıya bunu sorarsanız,onlarca kanaldan o destinasyon firmalarına bu talepler yağmaya başlıyor.kendi kendinize gol atıyorsunuz.50-100 palet uçak kargosu bu sektör için ciddi bir iş.
Bu karayolu olsaydı benim çözmem bir kaç dakikamı alırdı ama hava yolu olunca benimde bu işlerimi halleden,istanbul üniversitesinde bunun dersini veren uzman bir arkadaşım var,dilerseniz ozelden numarasını paylaşırım sizinle.
0
kanada'da inciri herhalde arap marketlerinde satarsin ancak, ortalama bir kanadali inciri gorse el bombasi sanip kacabilir :P
arada ayva almak icin gittigim bir arap market var, ayvayi baska yerde bulamiyorum cunku.
belki onlar ilgilenir, istersen isim atarim.
bir de costco var arada turkiyeden birkac palet mal getiriyor ama hepsi paketli urun.
en son kuru domatesi ordan aldim. bir de bal getirmislerdi gecenlerde guzeldi. ama costcoya mal satmak baya zormus diye duymustum, gerceklik payi var mi bilmem.
arada ayva almak icin gittigim bir arap market var, ayvayi baska yerde bulamiyorum cunku.
belki onlar ilgilenir, istersen isim atarim.
bir de costco var arada turkiyeden birkac palet mal getiriyor ama hepsi paketli urun.
en son kuru domatesi ordan aldim. bir de bal getirmislerdi gecenlerde guzeldi. ama costcoya mal satmak baya zormus diye duymustum, gerceklik payi var mi bilmem.
0
