naksidil
Teknik olarak araştırmış olanlar varsa teknik ve pratikte kullanan varsa artısı eksisi hakkında bilgi verebilirse çok sevinirim. Teşekkürler.
Teknik olarak araştırmış olanlar varsa teknik ve pratikte kullanan varsa artısı eksisi hakkında bilgi verebilirse çok sevinirim. Teşekkürler.
0
Kullanıcıyı tarif etmezseniz doğru seçimi söylemeleri zor.
Yılda kaç kilometre? Yılda kaç defa 150 kilometre üstünde uzak mesafe? Evde, ofiste şarj imkanı var mı? Eve, ofise yakın şarj imkanı var mı? Ve aklıma gelmeyen sorular.
Cevap veriyorum; elektrikli.
Yılda kaç kilometre? Yılda kaç defa 150 kilometre üstünde uzak mesafe? Evde, ofiste şarj imkanı var mı? Eve, ofise yakın şarj imkanı var mı? Ve aklıma gelmeyen sorular.
Cevap veriyorum; elektrikli.
0
Türkiye'nin altyapısının elektrikli araçlar için çok yetersiz olduğunu düşünüyorum. Henüz biraz erken gibi. O yüzden seçeneklerimiz yalnızca elektrikli ve hibrit ise ben hibrit diyorum şimdilik.
0
Elektrikliye baktığınıza göre şarj imkanı var ya da dert etmiyorsunuz diye anlıyorum.
Bu durumda açık ara elektrikli.
Hibrit alırken pahalı, MTV’si yüksek, bakımı pahalı, sorun çıkarırsa yine daha pahalı. Yakit tasarrufunu mtv yoluyla veri ödüyorsunuz. Üstelik her halukarda elektrikliden çok harcıyor (evde şarj ederseniz).
Elektrikli muhtemelen daha donanımlı, daha performanslı, daha konforlu, daha ekonomik.
Türkiye altyapısı yetersiz değil, hatta Avrupa’nın neredeyse tamamından daha iyi.
Elektrikli kullanıyorum.
Bu durumda açık ara elektrikli.
Hibrit alırken pahalı, MTV’si yüksek, bakımı pahalı, sorun çıkarırsa yine daha pahalı. Yakit tasarrufunu mtv yoluyla veri ödüyorsunuz. Üstelik her halukarda elektrikliden çok harcıyor (evde şarj ederseniz).
Elektrikli muhtemelen daha donanımlı, daha performanslı, daha konforlu, daha ekonomik.
Türkiye altyapısı yetersiz değil, hatta Avrupa’nın neredeyse tamamından daha iyi.
Elektrikli kullanıyorum.
0
elektrikli araçlar hakkında bilgim yok, lakin hybrid kullanıcısı olarak yukarıda yazılanları yalanlamaya geldim.
mtv'sinin yüksek olmasının sebebi hybrid olması değil, memleketteki gerizekalı vergi kanunları. altındaki aracın yarısı elektrikli, ama vergisini termik motorunun hacmine göre alıyorlar. elin japonu da böyle bir şeyi bilmediği için arabasına elektrikli motorun yanına 1.8 litre benzinli motor koymuş. yani aracın vergisi hybrid olduğu için değil, 1.8 litre benzinli motor içerdiği için yüksek. toyota corolla değil de gidip düşük hacimli bir hybrid alırsanız mtv'si de düşük olur.
bakımı pahalı değil, hatta hybrid'liğin getirdiği ek bakım maliyeti neredeyse sıfır. sadece batarya haznesinin soğutma fanının filtresini 45 bin kilometrede bir değiştiriyorlar 500 lira falan. onun dışındaki bakım masrafı normal benzinli motorun yağ bakımı. yağı, yağ filtresi, hava filtresi falan değişiyor. hatta birçok parça her bakımda değil sadece ağır bakımlarda değiştiği için normal bir benzinliye göre ucuz bile sayılabilir. trigeri zincirli, debriyajı yok, yavaşlarken şarj motorunu kullanıp, fren balatalarını yavaşlarken değil sadece dururken kullandığı için balatalar ve diskler de aşırı uzun gidiyor. yani bakım masrafı kafanıza takacağınız son şey olabilir.
çıkacak muhtemel sorun ise batarya sorunu ki, tam elektrikli bir araçta da aynı risk fazlasıyla mevcut.
çoğunlukla şehir içinde kullanıyorsanız ve şarj imkanınız da varsa elektrikli. şehirlerarası yol yapıyorsanız hybrid.
mtv'sinin yüksek olmasının sebebi hybrid olması değil, memleketteki gerizekalı vergi kanunları. altındaki aracın yarısı elektrikli, ama vergisini termik motorunun hacmine göre alıyorlar. elin japonu da böyle bir şeyi bilmediği için arabasına elektrikli motorun yanına 1.8 litre benzinli motor koymuş. yani aracın vergisi hybrid olduğu için değil, 1.8 litre benzinli motor içerdiği için yüksek. toyota corolla değil de gidip düşük hacimli bir hybrid alırsanız mtv'si de düşük olur.
bakımı pahalı değil, hatta hybrid'liğin getirdiği ek bakım maliyeti neredeyse sıfır. sadece batarya haznesinin soğutma fanının filtresini 45 bin kilometrede bir değiştiriyorlar 500 lira falan. onun dışındaki bakım masrafı normal benzinli motorun yağ bakımı. yağı, yağ filtresi, hava filtresi falan değişiyor. hatta birçok parça her bakımda değil sadece ağır bakımlarda değiştiği için normal bir benzinliye göre ucuz bile sayılabilir. trigeri zincirli, debriyajı yok, yavaşlarken şarj motorunu kullanıp, fren balatalarını yavaşlarken değil sadece dururken kullandığı için balatalar ve diskler de aşırı uzun gidiyor. yani bakım masrafı kafanıza takacağınız son şey olabilir.
çıkacak muhtemel sorun ise batarya sorunu ki, tam elektrikli bir araçta da aynı risk fazlasıyla mevcut.
çoğunlukla şehir içinde kullanıyorsanız ve şarj imkanınız da varsa elektrikli. şehirlerarası yol yapıyorsanız hybrid.
0
hibrit alma da ne alırsan al.
"Türkiye'nin altyapısının elektrikli araçlar için çok yetersiz olduğunu" söylemek de bilemiyorum altan...
"Türkiye'nin altyapısının elektrikli araçlar için çok yetersiz olduğunu" söylemek de bilemiyorum altan...
0
Elektrikliyi şarj edebilecek şahsi alanınız (kişisel garaj ve kişisel elektrik gibi) varsa ve şehirler arasına çok seyrek gidecekseniz, durmayın elektrikli alın. Yoksa her halukarda hibrit.
27.04.2025 itibarıyla elektrikle ş içi 40 krş, ş arası 70 krş yakıyor km'de, evden şarj etmekle. Hibrit ş içi 3-4; ş arası 4,5-5,5 lt yakıyor 100km'de.
27.04.2025 itibarıyla elektrikle ş içi 40 krş, ş arası 70 krş yakıyor km'de, evden şarj etmekle. Hibrit ş içi 3-4; ş arası 4,5-5,5 lt yakıyor 100km'de.
0
