asaf
Virajların yarıçapının küçük olması büyük olmasından nasıl daha tehlikeli oluyor? ÖSYM 2019'da sormuş?
Virajların yarıçapının küçük olması büyük olmasından nasıl daha tehlikeli oluyor? ÖSYM 2019'da sormuş?
0
merkezcil ivme a_c = v^2/r ve F_c = m*a_c. İvme yarıçap ile ters oratılı olduğu için yarıçap azaltıkça araca etkiyen kuvvet artıyor. Eğer F_c lastiklerin sürtünme kuvvetini aşarsa, araç kaymaya başlıyor.
0
yanı mantıken de öyle değil mi zaten? büyük yarıçaplı virajlar çok daha kolay dönülürken, küçük yarıçaplılarda zor baya yavaşlamak gerekiyor.
0
direksiyonu bırakmadan viraja girerken gaz kesip virajın sonu göründüğü an gazı köklicen.
0
dairesel harekette (çizgisel hız aynı iken) çap küçüldükçe merkezkaç kuvveti artar. yani araç daha kolay dışa savrulur. bu nedenle küçük çaplı virajlar (dhaa keskin virajlar) tehlikelidir.
@mikahakkinen
abi ne alakası var cevabın bu soruyla?
@mikahakkinen
abi ne alakası var cevabın bu soruyla?
0
araçlardaki yanal sürüklenmeden dolayı.
viraja girerken yolun dışından virajın içini hedeflemek ve virajı yarıladıktan sonra tekrar yolun dışını hedeflemek gerekir ki çizilen yay(apex çizgisi) daha geniş olsun.
dar virajlarda dar apex'ler çizilmek zorunda kalındığı için hız da daha düşük tutulmak zorundadır.
upload.wikimedia.org
viraja girerken yolun dışından virajın içini hedeflemek ve virajı yarıladıktan sonra tekrar yolun dışını hedeflemek gerekir ki çizilen yay(apex çizgisi) daha geniş olsun.
dar virajlarda dar apex'ler çizilmek zorunda kalındığı için hız da daha düşük tutulmak zorundadır.
upload.wikimedia.org
0
