tespit edilmez.

3000 metrenin altında elektronik cihazların aktif durumda olması sinyal iletimini kesebilir.

bu ihtimalden dolayı iniş ve kalkışta kapalı olması isteniyor.

vakti zamanında ingiltere'de okurken bir htc desire hd almıştım. mal bir telefondu.
meğer bug varmış. kapatsan 5-10 sn sonra tekrar açılıyordu. tam uçak havalanacak, benim telefon çalmaya başladı. tırstım herkesin bakışından yemin ediyorum. kapattım. daha doğrusu kapattığımı sanmışım. indik baktım telefon hala açık. sonra hep pili söktüm.

şimdi baktım da sayfalarca tartışmışlar ahahasdf
forum.xda-developers.com

açılmaması kurallara uyulması anlamında önemli. ben yanımda bulunanlarda görürsem vs. uyarıyorum. ancak teknik bir arıza oluşturduğunu düşünmüyorum çünkü oluştursa bu ihtimale izin vermezler kesinlikle. düşünsene içeri aldığın suya takıyorlar?

ucaktan ucaga degisiyor bu sanirim. ayni havayolu sirketi bir ucakta kesinlikle kapali durumda olmasi gerektigi uyarisinda bulunurken, bir diger ucakta ucak modunda kullanilabilecegini soylemislerdi

milyarda bir ihtimal etkiler elektronik sistemi diye kapattırıyorlar. zaten uçak irtifa kazanınca çekmiyor telefon. bi kere denemiştim :)

Artik kapamak gerekmiyor. Gecen hafta LA - Paris ucusunda internet bile vardi.

geçen bir pilotu dinledim thy de. telefon kapamanın mantığı sinyaller ile alakalı değilmiş. pillerin patlama riskine karşı kapalı tutuluyormuş. zsten o feetlerde çekmediğinden sinyallerin uçağa zarar verme riski yok diyordu

Uçaklardaki radyo seyrüsefer ve iletişim cihazlarının frekans aralıkları cep telefonlarının kullandığı frekans aralıklarından farklı olduğu için teoride bir sıkıntı yok.

Kuzen uçak teknisyeni. Onun ağzından aktarıyorum, onun yalancısıyım. Belirli bir yıl öncesi uçaklarda telefonun uçağın dijital aksamını etkilediğini söylüyordu. Bu kesin bir etki değil, 1000 kez etkilemez ama bir kez etkiler diyordu. Yani olasılık binde bir iken bile 150 kişinin olduğu bir uçağı düşünürsek, 6-7 uçuşta bir sinyal etkilenmesi olması demek. İniş-kalkışın olayı da şu. Örneğin, THY'nin Amsterdam kazasının nedeni yanlış altimetre ölçümüydü. İnişteyken altimetre yedekli olmasına rağmen otopilot tek altimetrenin değerini ciddiye alıyor. O da -8 metre diye yanlış bir sinyal gönderiyor ve uçak da "Amanın yerin altına inmişim, o halde durayım" diyor ve düşüyor. İkinci altimetre değerini kontrol etmiyor ama yukarıdayken kontrol ediyor ikinciyi. Bu yüzden kalkış inişlerde sinyalin yanlış gönderilmemesi hayati önemli çünkü ortaya çıkan sonucu kontrol etmiyor. Bu yüzden o sinyallerin yanlış gitme riskini iniş ve kalkışlarda alamıyorlar.

Yeni uçaklarda yokmuş bu ve bazı uçaklrda program düzeltilmiş ama çoğu eski usül uçuyor.

yazilmis ama, inis ve kalkislarda telefon ceker. ucusta cekmez. inis ve kalkista telefonlarin baz istasyonlariyla iletisim icin kullandigi prosedurler(sinyaller), ucagin elektronik sistemlerinin kendi arasinda-kuleyle-uyduyla-ils sistemleriyle kullandigi prosedurlerle cakisabilir. kapatsak daha iyi olur yani.

verilen cevaplar doğru ama eksik. ben de araştırdım zamanında. telefon sinyallerinin uçağın elektronik sistemlerine herhangi bir etkisi yok. "belki olabilir" diye de kapattırılmıyor. ona bakarsan o milyarda bir ihtimal her şeyde var. iki pilotun aynı anda ölmesi ihtimal dahilinde diye uçakta 35 tane yedek pilot bulunmuyor mesela. milyarda bir ihtimal var diye her şeye önlem alınamaz. efektif değil bu.

tespit edilemez. yani edilir de kim olduğu tespit edilemez. şimdi pek farkında değiliz ama hatırlarsanız cep telefonlarının ilk zamanlarında telefon sinyal alırken (aramai mesaj falan gelince) hoparlörler zıttırı zıttırı zıttırı diye parazit yapardı. cep telefonu sinyalleri değişmedi, aslında hala parazit yapıyor, cihazlar geliştiği için farkına değiliz. uçakta telefon kullanmamamızın tek nedeni 200 tane telefonun 40.000 feet yükseklikte şebeke ararken pilotun kulaklığında zıttırı zıttırı diye parazit yapmaması. pilot kulağında parazit duyarsa kabine çaık telefon olduğunu anlar da kim olduğunu anlayamaz. pilotun kulağındaki hayati önemdeki konuşmaları net duyabilmesi için de telefonlar uçuş moduna alınır. yoksa sinyali bozup uçağı düşürmez.

iniş kalkışta tamamen kapatılması da, daha çok iniş ve kalkışta ortaya çıkan olası bir acil durumda kabin ekibi açıklama yaparken kulağında kulaklık, kafasını telefona gömmüş oyun oynayan, film izleyen ibişlerin dikkatini çekebilmek, 50 kişiye tek tek "beyefendi kulaklığı bi çıkar düşüyoruz pozisyon al" dememek için.