En azından ederine iner mi ücretler?
bu gecen benim de aklima geldi ama yap islet seklinde yaptirildigindan en azindan soz verilen sure boyunca getirisi yapan sirkete ait olacagindan dusmez diye dusunuyorum, 50 yil sonra taahhut bitince duser belki ama.
Yap işlet devret modelinde daha proje başlamadan fiyat belirleniyor. Mesela Çanakkale köprüsü belli, ne kadar artacağı da belli dolayısıyla bu işi yapan şirket buna ticari olarak baktığı için fiyat düşürmek çok olası değil.
Hindistan bi firmadan elektrik alimi yapiyordu. Yeni gelen hukumet "bu ne bicim fiyatlandirma la, resmen somurmussunuz ulkeyi" deyip firmanin gemisine el koyup anlasmalari feshetmisti. Sonrasi yillar suren mahkemeler, zorla geri alinan gemi vs.
Yani olmaz degil olabiliyor ama cingene pazarina donuyor ulke.
muhtemelen şöyle olacak. belli bir süre geçtikten sonra şirketin kazandığı para/harcadığı para hesaplanıp rayiçlere uygun olduğu görülürse anlaşmalar bozulabilir. örneklerini okumuştum daha önce. 50 sene sömürülmeye vicdanı olan hiçbir hükümet izin vermez bence.
@bidakikanizialicam burada kilit nokta vicdani olmasi zaten. "vicdani olan" hukumet basta boyle vicdansiz bi anlasmaya imza atmazdi.
Enkaz devraldık denerek devam ettirilir.
hiç bi şey olmaz. zamanında mavi akım projesi diye kullanmadığımız gazın parasını yıllarca ödedik. ne anlaşmaya ne de yapanlara hiç bi şey olmadı.
türkiye de hiç kimseye hiç bi şey olmaz. özellikle siyasi konularda herkes rakip gibi görünüyor ama arka planda herkes kanka.
Pratikte olabilir evet. Şu anda bu yolların hepsinde devlet garantisi var, kimse geçmediğinde devlet zaten bu parayı ödüyor.
Mesela Osmangazi köprüsü 103 TL. Çok az sayıda araç geçiyor, bu yüzden de devlet zaten kendi kasasından ciddi bir para ödüyor. Mesela devlet firma ile anlaşıp bunu 40TL'ye düşürtüp 60TL'lik kısmına kendisi teşvik verebilir. Dönem sonunda geçen araç sayısı artacağı için devletin geçiş garantisine yerine ödeyeceği bütçe buraya kaydırılabilir.
Kısacası çözüm odaklı yaklaşılığında üretilebilecek çözümler mevcut.